Economie

Everzwijn Given tenslotte te Rotterdam, maar hoe ziet den lading eruit?

4 Mins read
Everzwijn Given tenslotte te Rotterdam, maar hoe ziet den lading eruit?

,

Geduld, intact veel geduld moesten den ladingeigenaren van handelsgoederen diegene op den Everzwijn Given stonden hebben. Waarna ie schip te maart te ie Suezkanaal strandde, wisten ze nog noch dat ie viertal maanden zullen duren voordat den kostbare waar gelost kon wordt te Rotterdam.

Geen plek

Vooraf legden den Egyptische autoriteiten ie schip lange tijdstip aan den ketting na ene geldelijk conflict overheen den schade. Waarna ie slot eraf ging, voer den crew uiterst langzaam windrichting Europa. “Er wasgoed geen plek aan den kade”, zegt ene woordvoerder van ie Havenbedrijf.

Er wasgoed dus zowel geen reden wegens spoed te maken. “Vaak zijn diegene schepen te ene dag weg, maar dit blijft langer ligt omdat zowel lading uit Duitsland er hier afgaat. Schrede nu is er plek.” 

Vanochtend gearriveerd

Vanochtend vroegtijdig kwam ie schip dan aan, onder uitgestrekte belangstelling van pers plus bootspotters. Wegens den harde wind (sterkte 6) wasgoed ie nog even synoniem of ie schip überhaupt zoals te kon komen, vertelt RTL Z-verslaggever Simone Vogel. “Ie spande er onvervalst wegens. Gelukkig wasgoed den windrichting inderdaad.”

Samen met andere media zat ze aan scheepsdek van ene klein passagiersschip wegens den overkomst van ie 400 peettante lange kolos te beeld te brengen. “Ie schip is overdonderend. Je voelt ze zo klein mits je ernaast vaart. We kwamen totdat welnu 50 peettante afstand. Ik heb nog gezocht zoals ene krasje, maar daarheen zie je niets van terug.”

,

Twaalf containers

Robbert Jan Dekker, directeur van houthandel Koninklijke Dekker, heeft ofschoon verschillende omkeren gekeken waar ie schip voer. Aan scheepsdek twaalf containers, vol met onder meer houten tuintegels, geschaafde vlonderplanken, geverfde boeidelen (dakrandpanelen) plus geverfde binnendeurkozijnen.

“Twaalf containers is voordat onzerzijds noch veel. Diegene komen hier dagelijks aan. Maar zowel den schepen diegene achter den Everzwijn Given zaten, liepen doorheen den wegversperring vertraging op. Wij konden noch alles op tijdstip aan onze klanten, zoals groothandels plus bouwmarkten, leveren. Diegene gaven onzerzijds zonder sorry ene boete, omdat we te laat waren. Ze zijn daarheen intact hard te, zowel onder dit omstandigheden.”

,

,

,

Den producten diegene nu arriveren, zou hij noch meteen kunnen verkopen. Ie seizoen waarin mensen gaan klussen te hun tuin is haast voorbij. “Maar den handelsgoederen zoals den houten tuintegels zijn noch modegevoelig, diegene kunnen we volgend klas zowel nog verkopen.”

Schimmel

Den vraag is welnu te welke staat ie hout is. Ie is inderdaad verpakt, maar is diegene verpakking afdoende mits hout maandenlang te ene dichte container zit? ’s Nachts is ie koud, overdag ontzettend heet te Egypte.

“Wegens dit temperatuurverschillen vermag ie hout gaan schimmelen. Ie is namelijk noch voorgedroogd’, legt Dekker uit. “Indien den container noch inderdaad schoon is, ontvang je condensvorming waarbij zwarte druppels vanaf ie plafond zoals beneden vallen. Hopelijk heeft den verpakking ie meeste tegengehouden.”

Zodra hij erop toestemmen, gaat hij met personeelsleden den lading inspecteren. “Oppervlakteschimmel kunnen we er gelukkig vanaf schrobben. Maar den schade loopt welnu op doorheen diegene toegevoegd handeling, maar we hebben zowel kosten wegens zoals den toevluchthaven te gaan plus kosten voordat den opslag te den winter.”

,

Schade grosse

Den houthandel heeft ene ladingverzekering. Beslissend, want den rederij heeft schade grosse uitgeroepen. Daarbij willen alle belanghebbenden meebetalen voordat den kosten van den redding van ie schip plus den lading. Dit gaat zoals rato van den waarde van ie schip plus den waarde van den lading.

“Dat kost onze verzekering vrijwel ene ton”, schat Dekker te. “Maar we hebben zowel schade doorheen den boetes plus doorheen den toegevoegd opslagkosten. Dat is ondernemersrisico. Ik schat dat den problemen met den Everzwijn Given onzerzijds ene halve ton kosten. Schade aan ie product kun je normaal claimen, maar ik betwijfel of dat ik dit situatie vermag.”

Eentje portie van den ladingeigenaren haalt den lading noch op, zo is den verwachting. Ie gaan dan wegens producten diegene hun houdbaarheid hebben verloren, producten van bedrijven diegene failliet zijn of bijvoorbeeld kleren diegene volgend klas noch meer te ie modebeeld past. Noch iedereen heeft ene transportverzekering.

,

Borg

Wegens den handelsgoederen te ontvangst te mogen nemen moesten onverzekerde ladingeigenaren borg storten, soortgelijk aan 25 procent van den ladingwaarde. “Noch iedereen zou dat gedaan hebben”, verwachten Jolien Poeder, maritiem voorstander via Van Traa Advocaten. “Sommigen zullen den lading permitteren staan.”

Wegens hoeveel containers ie gaat, weet niemand. Belangenvereniging Evofenedex heeft welnu geprobeerd ene calculatie te maken.

Onverkoopbaar

“Maar dat wasgoed intact lastig”, zegt Rogier Spoel, beleidsadviseur Zeevracht . “Ter sommige containers zit leegeten zoals groente of fruit. Dan weet je zeker dat ie onverkoopbaar is. Maar er zijn zowel verladers (ladingeigenaren) diegene den lading misschien weliswaar willen verwijderen wegens te zien watten er te redden is plus straks ene keuze indienen.”

Diegene keuze zullen den verladers waarschijnlijk samen indienen. “Verschillende leden van den branchevereniging hebben zichzelf ofschoon via onzerzijds gemeld wegens te vragen of zulk samen vermag.”

Evofenedex verwachten ene lange juridische proces. Dat verwachten zowel Poeder. “Rechtszaken gaan jaren duren. Allerlei aspecten uit ie zeerecht komen hier samen.”

, Verspiller Ilse van der Voetpad met haar uitgestrekte notulen voordat leerlingen diegene moeite hebben met plannen.

,

Schoolagenda’s

Ilse van der Voetpad van uitgeverij Stoepkrijt gaat geen keuze indienen. Op ie schip ligt 3350 prikkelvrije schoolagenda’s. Haar tussenpersoon is verantwoordelijk voordat den schade doorheen ie uitschreeuwen van schade grosse. “Welnu heb ik zowel 6000 totdat 7000 euro schade. Ik heb toegevoegd notulen’s willen permitteren verklikken, omdat ik noch wist of alles op tijdstip geleverd kon wordt.”

Den notulen’s komen op 5 augustus te Baarn aan. “Ie moeten vooraf nog doorheen den Grenspolitie heen plus dan op vrachtvervoer. Normaal hebben alle klanten hun notulen rond dit tijdstip ofschoon aangeschaft, maar gelukkig vertrouwen ze mij dat ie nog geleverd gaat wordt plus zijn ze noch zoals ene ander getogen. Den verpakkingen ligt ofschoon klaar. Vrienden plus stamhuis komen me promoten, zodat we onmiddellijk alles kunnen verzenden.”

Related posts
Economie

Volwassene zorgen ter werkgevers wegens propvol stroomnet: 'Belemmert den staathuishoudkunde'

1 Mins read
Photo source: image source , Reden van den oproep van den lobbyclubs enkele dagen voordat Prinsjesdag is ie capaciteitstekort op ie stroomnet te…
Economie

Rabobank: coronacrisis raakt vrouwen harder dan mannen

2 Mins read
Photo source: image source , Dat constateert den Rabobank te ene studie onder 10.000 Nederlanders zoals den economisch-maatschappelijke resultaten van den coronacrisis….
Economie

Prinsjesdagstukken weer gelekt: economiestudie groeit iets meer dan gedacht

1 Mins read
Photo source: image source , Dit klas komt ie werkloosheidspercentage uit op 3,4 procent. Dat schrijven den rekenmeesters van ie regering, ie…

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *